Actualizado el 11 de julio de 2026
El motor MWM TBG 620 V16 es uno de los motores de cogeneración más exigentes para ejecutar una gran revisión. Cuando un cliente nos trajo su TBG 620 V16 de biogás para realizar el escalón E70 — la intervención más completa de todo el programa de mantenimiento MWM — el trabajo implicaba el desmontaje total, la inspección exhaustiva y la reconstrucción de cada componente principal del motor.
A continuación explicamos en detalle cómo llevamos a cabo la intervención, qué encontramos y qué se necesita para devolver a sus condiciones óptimas un motor de cogeneración de esta complejidad.
Los motores de cogeneración MWM se mantienen siguiendo un programa de servicio escalonado definido por el fabricante. Cada escalón — E10, E20, E30, E40, E70 — corresponde a un conjunto de inspecciones y sustituciones vinculadas a las horas de funcionamiento del motor. El E70 es la gran revisión: la intervención más completa de todo el ciclo.
En un TBG 620 V16 funcionando con biogás, el escalón E70 implica el desmontaje completo del motor, la inspección de cada componente principal, los trabajos de mecanizado necesarios y la reconstrucción total con repuestos originales o equivalentes OEM. Es la intervención que restablece la vida útil del motor y define su fiabilidad durante las próximas 40.000 o más horas de funcionamiento.
El grupo electrógeno fue retirado de la planta del cliente por nuestro equipo de técnicos especializados en motores MWM y transportado al taller de RS Motor en Porriño, Galicia. Nuestras instalaciones están completamente equipadas con las herramientas, equipos de elevación y stock de repuestos necesarios para el desmontaje y la revisión completa de motores de esta envergadura.
Disponer de un stock de repuestos bien surtido en el propio taller no es un detalle menor: en un motor V16 con este nivel de intervención, la disponibilidad de componentes determina directamente el tiempo de respuesta. Las plantas que dependen de la cogeneración para su suministro de energía y calor no pueden permitirse esperas prolongadas por piezas críticas.
Uno de los hallazgos más significativos durante el desmontaje fue la presencia de erosión en varias zonas del bloque motor. Esta situación no es infrecuente en motores que funcionan con biogás — la química de combustión agresiva combinada con las altas temperaturas de operación puede causar pérdida de material con el tiempo, especialmente en los asientos de las camisas de cilindros y en los conductos de refrigerante.
El bloque fue mecanizado para reparar las zonas afectadas, restaurándolo dentro de las tolerancias del fabricante. Este tipo de reparación exige precisión: trabajar fuera de las especificaciones correctas compromete la exactitud dimensional del motor y puede generar problemas en la siguiente gran revisión. Nuestro taller de mecanizado realizó el trabajo conforme a la documentación técnica original, con verificación dimensional completa en cada fase.
El cigüeñal fue sometido a una inspección exhaustiva y un análisis dimensional completo. Se comprobó que se encontraba en buen estado y dentro de las medidas estándar — un resultado positivo que permitió su reutilización, evitando el coste de su sustitución. Todos los casquillos de los cojinetes principales y de las bielas fueron sustituidos como parte del protocolo estándar del escalón E70. Independientemente de su estado aparente, la sustitución de los cojinetes en cada gran revisión es un requisito del fabricante y una práctica imprescindible.
Los árboles de levas presentaban daños y fueron sustituidos en su totalidad. El estado de los árboles de levas afecta directamente a la distribución de válvulas, la eficiencia del motor y el desgaste de los componentes internos. En un motor V16, operar con un árbol de levas dañado hasta la siguiente intervención no es una opción viable. Todos los casquillos de los árboles de levas y los taqués fueron igualmente sustituidos.
La bomba principal de aceite fue sustituida por una unidad nueva suministrada por RS Motor. La presión correcta de lubricación es fundamental para la longevidad del motor — una bomba desgastada o con rendimiento insuficiente genera riesgos en todos los componentes lubricados del motor.
Dos de los elementos que requieren mayor tiempo de trabajo en el escalón E70 son los conjuntos de bielas y las culatas.
Cada conjunto de biela — pistones, segmentos, bulones y casquillos — fue completamente reacondicionado. Estos componentes soportan cargas mecánicas y térmicas extremas durante el funcionamiento, y un TBG 620 V16 operando con biogás impone exigencias adicionales de durabilidad debido a las características de combustión del combustible. Todos los componentes fuera de tolerancia o desgastados fueron sustituidos por piezas originales o equivalentes OEM.
Las 16 culatas fueron sometidas a un proceso de reacondicionamiento minucioso: inspección completa en busca de desgaste, grietas y deformaciones; sustitución de guías y asientos de válvulas; rectificado de superficies donde fue necesario; y prueba hidráulica de estanqueidad antes del montaje. Cada culata fue documentada individualmente, y en todo momento se utilizaron exclusivamente repuestos originales o equivalentes OEM.
El turbocompresor y el alternador fueron sometidos a las inspecciones estándar en función de sus horas de funcionamiento actuales. Antes del envío del motor a las instalaciones del cliente, la unidad completa recibió una capa de imprimación y pintura en la cabina de pintura especializada de RS Motor.
El tratamiento superficial no es solo estética: protege el motor frente a la corrosión y prolonga la vida útil de los componentes externos, algo especialmente importante en motores que operan en entornos húmedos o donde la composición del biogás incluye compuestos agresivos.
Una vez finalizada la reconstrucción en nuestro taller, el grupo electrógeno fue enviado a la planta del cliente. Los técnicos de RS Motor se desplazaron hasta las instalaciones para gestionar la reconexión y la puesta en marcha de la unidad, realizando todas las pruebas de entrega y verificando los parámetros de funcionamiento: temperaturas, presiones, presión de aceite, temperatura del refrigerante y funcionamiento de los sistemas de control.
Inmediatamente después del overhaul, se ejecutó el escalón de mantenimiento E10 — la primera intervención programada tras una gran revisión, diseñada para comprobar el estado del motor tras sus primeras horas de funcionamiento post-montaje. Este escalón detecta cualquier necesidad de ajuste que surja durante el rodaje de los componentes reconstruidos, y confirma que el motor está rindiendo conforme a las especificaciones antes de la entrega definitiva.
Un escalón E70 en un TBG 620 V16 no es un trabajo para un taller generalista. Exige:
RS Motor ha llevado a cabo revisiones de esta complejidad para clientes en más de 60 países. Nuestro taller en Porriño está equipado para el desmontaje y la reconstrucción completa de motores a cualquier escala, y nuestro stock de repuestos minimiza los tiempos de espera por componentes críticos.
El E70 es la gran revisión en el programa de mantenimiento MWM — la intervención más completa, que implica el desmontaje y la reconstrucción total del motor. Los escalones menores (E10, E20, E30, E40) implican inspecciones progresivamente más detalladas y sustituciones de piezas específicas sin desmontaje completo. El E70 se realiza típicamente cada 40.000–60.000 horas de funcionamiento, según el modelo de motor y el tipo de combustible.
Sí. RS Motor ha llevado a cabo trabajos de mantenimiento y overhaul para clientes en más de 60 países. Podemos transportar los motores a nuestro taller de Porriño para las grandes revisiones, o desplazar técnicos a las instalaciones del cliente cuando la logística así lo aconseje.
La duración depende del estado del motor y del alcance de los trabajos de mecanizado y reacondicionamiento necesarios. La disponibilidad de repuestos es uno de los factores principales que afectan al tiempo de respuesta. El stock de piezas de RS Motor es una de nuestras ventajas operativas clave: no esperamos semanas por componentes críticos mientras el motor está desmontado.
Sí. Todos los repuestos originales o equivalentes OEM utilizados en nuestras intervenciones son suministrados por RS Motor, garantizando la trazabilidad completa y el control de calidad de cada componente instalado.
Sí. Además de MWM, RS Motor está especializado en motores de cogeneración Jenbacher, Guascor y CAT. Prestamos servicios de mantenimiento, reparación y overhaul en todas las plataformas principales.
Tanto si tu motor tiene programada una gran revisión como si estás gestionando un fallo inesperado, contacta con nuestro equipo técnico antes de que el problema se agrave.
Escríbenos a social@rsmotor.es. Evaluaremos el estado de tu motor y te proporcionaremos una propuesta completa de overhaul con desglose detallado de piezas y mano de obra.
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